Noua motorizare 1.0 EcoBoost de la Ford ar putea dezvolta aproape 180 CP în viitorul apropiat, anunţă englezii de la Autocar. Cei de la Ford consideră că ar fi posibil să urce puterea respectivului motor până la acest nivel, iar propulsorul ar putea fi oferit pe mai multe modele de serie, toate de performanţă. Gunnar Herrmann, directorul liniei de vehicule Focus, le-a spus celor de la Autocar că un asemenea motor ar fi dificil de realizat, dar este posibil. Cel mai probabil, Ford ar putea folosi motorul 1.0 EcoBoost de 180 CP pentru versiuni sportive ale modelelor mici din gama sa, dar cei de la Ford nu au prezentat încă o destinaţie clară a noului motor. Focus ar putea primi motorizarea 1.0 de 180 CP, deşi americanii au deja în ofertă un propulsor 1.6 EcoBoost care oferă 150 sau 180 CP.

Potrivit unor surse, cei de la Ford au deja un prototip al acestei motorizări, iar unitatea funcţionează. Primele informaţii sugerează faptul că motorul foloseşte un compresor electric pentru a furniza putere la turaţii joase, până când turbina mai mare reuşeste să-şi intre în atribuţii. Turbina de dimensiuni mai mari provine direct de la Focus 1.6 EcoBoost, spun respectivele voci. Până în 2015, cei de la Ford vor să înlocuiască toate motoarele apsirate de 1.6 litri cu unităţi EcoBoost de 1.0 litri. Gunnar Herrmann este conştient că unii clienţi vor fi reticenţi cu privire la această schimbare, dar susţine că aceştia se vor răzgândi odată ce vor conduce un model echipat cu motorul 1.0 EcoBoost.

Motorizarea 1.0 EcoBoost de la Ford se mândreşte cu numeroase elemente tehnologice care îi conferă un nivel ridicat de putere fără a sacrifica economia de carburant sau confortul la rulare. Spre exemplu, galeria de evacuare a fost integrată în blocul motor, permiţând reducerea la minimum a costurilor de producţie şi a răspunsului la acceleraţie. Turbocompresorul este răcit atât cu ulei, cât şi cu lichidul de răcire care trece prin circuitul de răcire dublu al acestui motor, iar acesta are dimensiuni mici pentru a se putea roti cu o viteză de până la 248.000 de rotaţii pe minut. Mai mult decât atât, Ford utilizează o tehnologie numită scavenging pentru a răci turbina la sarcini parţiale şi nu numai. Aceasta funcţionează prin deschiderea simultană a supapelor de admisie şi evacuare, permiţând aerului rece din admisie să fie împins în galeria de evacuare, răcind partea "caldă" a turbocompresorului în acest timp, fără a consuma carburant în plus pentru aceeaşi manevră.