În 1972, când BMW AG a înființat divizia BMW Motorsport GmbH, termenul de performanță căpăta un nou sens. Modelul BMW 3.0 CSL, supranumit Batmobile, poate fi privit ca elementul primordial M pe bună dreptate. Astăzi, divizia de performanță poartă un nume nou, adică BMW M GmbH, dar valorile și entuziasmul companiei au rămas neschimbate, notează topgear.ro. 

Anul 1978 este cel în care a apărut modelul BMW M1. La realizarea proiectului, Lamborghini a promis că se va ocupa de caroserie și șasiu, iar BMW de componentele tehnice.Totuși, din cauza unor dificultăți financiare, Lamborghini a întârziat cu sarcinile, iar proiectul a ajuns la ItalDesign, compania lui Giorgio Giugiaro.   

Pentru asamblarea componentelor tehnice, BMW M1 a plecat din Italia la Stuttgart. Motivați de succesul pe care l-a avut acest model, Motorsport GmbH a decis să pună bazele unui proiect nou în anul 1980, mai exact M535i, bazat pe o versiune standard Seria 5, dar echipat cu un motor cu șase cilindri împrumutat de la 635CSi. 218 CP erau ascunși sub capotă.  

BMW M1 a fost la sfârșitul anilor 1970 cea mai rapidă mașină sport din Germania. În urma unui test realizat în 1979, a reușit să atingă viteza maximă de 264,7 km/h datorită celor 277 CP, iar clienții au apreciat asta și 130 de unități s-au vândut rapid, încă din primul an. Versiunea de competiție ProCar livra 470 CP și putea să atingă o viteză maximă de 300 km/h. 

Anul 1986 a marcat debutul celebrului BMW M3, o unealtă potrivită pentru distracție, după cum ar spune Richard Hammond. 

Primul M3 în versiunea de stradă a fost comercializat în 17.970 de exemplare. Versiunea de competiție a obținut victorii la European Touring Car Championship și la German Touring Car Championship (DTM). 

După BMW M3 E30 au apărut mai mulți moștenitori. Acest BMW M3 E36 din anul 1992 este unul dintre aceștia.

BMW M3 E36 GT (1994)

MW M3 E46 (2000)

BMW M3 E46 Cabriolet (2002)

În anul 2003 a apărut BMW M3 E46 CSL. Cele trei litere provin de la Coupe Sport Lightweight. Acoperișul, panourile portierelor și consola centrală sunt realizate din fibră de carbon ranforsat cu plastic. Până și luneta este mai ușoară. Modelul oferă 360 CP și a făcut un tur pe circuitul de la Nurburgring în 7 minute și 50 de secunde.  

Pentru că tot a venit vorba despre Nurburgring, iată și un BMW M5 Ring-Taxi din anul 1992 în care ar fi păcat să refuzi să te urci.

În anul 1998, pentru prima dată, BMW M5 E39 a fost echipat cu noul motor V8 care era dispus să ofere 400 CP și 500 Nm. Ca și predecesorul său, avea un propulsor cuplat la o cutie de viteze manuală cu șase trepte. 

Ce avem aici? Un BMW M5 E34, E28 și un M1 care încearcă să se ascundă.

În toamna anului 2004, cineva a făcut multă vâlvă: noul BMW M5. Formele controversate sunt puse în mișcare de un motor V10 cu 507 CP și 520 Nm, sprintul de la 0 la 100 km/h se obține în 4,7 secunde, iar viteza maximă este atinsă la 250 km/h. 

Nici BMW M5 Touring nu este mai cuminte. Din fericire.

 Prin puterea click-ului se poate călători în timp, de la acest BMW M635CSi direct la...

... acest BMW M6. Din punct de vedere tehnic, modelul este la fel ca M5. Viteza maximă este limitată electronic la 250 km/h. 

Tot un BMW M6, dar Cabrio, pentru cei care vor să fie în contact cu natura mai bine.

BMW M Roadster a apărut în anul 1997 și a combinat abilitățile unui Z3 cu performanțele unui M3. Prin urmare, este un pachet cu 321 CP. Portbagajul a fost gândit pentru transportul croselor de golf. 

În zilele noastre, diverse modele BMW de înaltă performanță cu ștampila M pe caroserie și în caracter distrug cauciucuri și aleargă adesea prin visele obraznice. Chiar și diesel.