Volkswagen acuză partenerul chinez FAW de spionaj industrial - un nou scandal internaţional la orizont?
foto: automarket.ro
După comunicatele triumfătoare legate de succesul Volkswagen în China, iată că la orizont apar nori de furtună: oficialii germani îi acuză făţiş pe chinezii de la FAW că au transferat ilegal tehnologie VW, în cadrul celui mai mare caz de spionaj industrial din domeniul auto în China. Mai multe detalii în continuare.
FAW este cel mai vechi producător auto din China, actualmente situându-se între primii trei constructori de maşini din China. În 1991 a fost stabilit un joint-venture cu grupul Volkswagen, de pe urma căruia producătorul german culege roadele acum, în ultimii ani, graţie boom-ului vânzărilor de maşini noi din China.
Nu vorbim, însă, de un joint-venture bazat pe regulile economiei de piaţă normale în lumea vestică, deoarece compania FAW este controlată de statul chinez. Prin urmare, germanii s-au văzut nevoiţi să accepte încă de la începutul parteneriatului nişte practici mai puţin... ortodoxe.
Acum, însă, oficialii VW au decis să iasă la atac, acuzând făţiş partenerul chinez de spionaj industrial. Practic, se pare că nemţii au dovezi concrete că FAW ar fi transferat ilegal tehnologie VW, în special privind motoarele şi cutiile de viteze, tehnologie pe care o vor folosi la fabricarea unui model propriu.
De altfel, încă din 2010 cei de la Volkswagen au scos la iveală faptul că FAW avea în construcţie o uzină de motoare şi cutii de viteze, copiate practic după cele dezvoltate de germani - atunci, însă, problema a fost muşamalizată, deoarece VW nu dorea să renunţe la cota de piaţă excelentă câştigată pe piaţa chineză (unde vinde circa un milion de maşini pe an produse cu FAW).
De data aceasta, lucrurile sunt mult mai grave, deoarece tehnologia furată va fi utilizată pentru modelul Besturn B50, destinat în primul rând pieţei auto din Rusia, unde va fi şi asamblat. Şi unde această nouă maşină chinezească va rivaliza cu modele VW şi Skoda - deci un caz foarte clar de concurenţă neloială, mai ales dacă ne gândim că e vorba de tehnologie copiată.
E o problemă foarte delicată pentru nemţi, care au obiective foarte ambiţioase în China (creşterea capacităţilor de producţie până la 4 milioane de maşini anual până în 2018), dar şi un număr record de uzine - a 11-a fiind inaugurată recent în estul Chinei, la Yizheng, în parteneriat cu Shanghai Volkswagen. Pe lângă asta, a fost deja aprobat un plan de investiţii masive în China, de 14 miliarde de euro până în 2016.
Cel mai probabil, acest scandal va fi doar vârful aisbergului, deoarece practicile chinezilor de transfer ilegal de tehnologie au fost sesizate şi de alţi mari constructori, cum ar fi Toyota sau Mazda. Iar analiştii se tem că implicaţiile vor avea o magnitudine mult mai mare decât am putea crede, riscând să depăşească sfera unui scandal industrial.