Mânaţi de sărăcie şi de lipsa de speranţă, de acasă, de mai bine de 15 ani, moldoveni tot pleacă peste hotare. Nu au bani şi timp să vină decât o dată pe an acasă. În schimb, trimit colete pentru cei dragi aproape în fiecare lună.

"Copiii ne trimit colete, ne ajută", a spus o femeie.

"Când primeşti un colet de la un părinte care este departe, mai primeşti şi o fotografie pe lângă dulciuri, este evident că e mult mai plăcut", a afirmat o altă persoană.

Povestea drumului unui astfel de colet este, însă, una cu suspans. "Când am un microbuz plin de colete, mă întreabă: Ce transportăm? Noi le spunem că avem colete. Când suntem în România, Ungaria, Austria, facem acelaşi lucru, însă deja e ilegal. Acolo sunt persoană fizică", a explicat Sergiu Andoni, transportator de colete.

"Ne cer toţi acte de provenienţă şi licenţă", a menţionat Roman Moscălaş, transportator de colete.

"Mă întreabă cine sunt şi ce am în microbuz, le răspund că sunt o persoană fizică şi am colete", a afirmat Iurie Ciobanu, transportator de colete.

Problema principală este că legea permite unei persoane fizice să transporte peste hotare doar marfă de maximum 200 de euro. Că despre transport autorizat nu poate fi vorba.

"Pot să prezint doar geanta mea, în rest coletele sunt numerotate, cum pot să-i explic persoanei care m-a oprit acest lucru? Cum să-i explic poliţiei de acolo că sunt transportator", a specificat Andoni.

În aceste condiţii, e lesne de înţeles că mulţi primesc amenzi usturătoare. "Plătim amenzi în Italia. 4.143 de euro este o amendă pentru transport ilicit de colete. Toate amenzile  le plătim numai pentru faptul că nu avem licenţă de activitate de transportatori de colete", a declarat Sergiu Andoni.

"Cu cinci luni de zile în urmă, în Italia, am plătit o amendă de 4.130 de euro pentru licenţă. Iar trei luni de zile n-am avut dreptul să circul cu microbuzul pe teritoriul Italiei", a explicat un alt transportator de colete.

"Ultima amendă am avut-o cu o lună şi jumătate în urmă, în sumă de 4.200 de euro", a concretizat Roman Moscălaş.

Statistic vorbind, autorităţile italiene sunt cele mai vigilente şi aplică amenzi fără să stea la discuţie. Culmea, tot italienii au blocat o rezolvare legală a situaţiei.

"Problemele care apar sunt datorită faptului că acordul bilateral dintre Moldova şi Italia, în domeniul transporturilor rutiere, nu este ratificat. El a fost semnat încă în 1997, însă, până în prezent, din păcate, nu a fost încă ratificat de către Parlamentul italian", a precizat şeful Direcţiei transport terestru al Ministerului Transporturilor, Iulian Postică.

Apoi a venit rândul autorităţilor de la Chişinău să frâneze finalizarea unui proiect de acord de care transportatorii de colete şi clienţii lor au mare nevoie.

"Unica ce a fost, e că în 2008, atunci când s-a informat că ei la un articol au doleanţa de a schimba o formulare a unei sintagme. Însă, introducerea sintagmei acolo era cu taxele fiscale pentru a fie introduse, dar şi cele vamale. Am strâns toate avizele de la Ministerele de resort, care au fost de acord ca această sintagmă să fie modificată. Apoi tot setul de documente a fost transmis Ministerului de Externe, după care urmau să le transmită la Guvern. În prezent, stă stopat la Guvern, nu ştim nimic", a conchis şef Direcţiei relaţii externe al Ministerului Transporturilor, Elena Cacicovschi.

Se pare că nici responsabilii de la Guvern nu prea au ce ne spune la acest subiect. Evident, nu uită însă să facă promisiuni.

"Am iniţiat procedurile, dar nu mai ştiu unde s-au împotmolit. Acordul respectiv poate că-şi va pierde importanţa, odată cu semnarea Acordului de asociere. Doi la mână, acordul este extrem de vechi şi între timp, foarte multe lucruri s-au schimbat. Cel mai probabil, solicitarea noastră, adică solicitarea care va veni din partea Guvernului către ministerul Transporturilor va fi de a iniţia negocierea unui acord nou, mult mai liberalizat cu partea italiană", a spus consilierul premierului în exerciţiu pe probleme în domeniul transportului, Radu Bezniuc.

Transportatorii susţin că de mai mulţi ani insistă degeaba pe la uşile Guvernului, că nimeni nu pare interesat să reglementeze acest business. Unii chiar au renunţat la acest gen de activitate, fiindcă mai mult plăteau amenzi decât câştigau.

"Nimeni nu-i apără. Au fost cazuri când băieţii se duceau la Consulat pentru a rezolva întrebarea şi le spunea că se vor descurca singuri. Băieţii fac sacrificii, un colet îl iau cu un euro kilogramul, iar statul italian, acelaşi colet circa 15 euro", a precizat Ion Adam fost transportator de colete.

"Statul ar trebui să întreprindă măsuri pentru ca aceste persoane care activează în afara legii şi sunt vulnerabili să fie apărate, de aceea ar trebui să fie studiat procesul", a menţionat directorul executiv al Uniunii Transportatorilor, Eugeniu Daţco.

Să nu credeţi că doar în Italia sunt trase pe dreapta microbuzele cu număr de Moldova. Se întâmplă şi în România sau Ungaria.

"Suntem opriţi, amendaţi şi maşina e confiscată", a spus un transportator de colete.

"Bagajul neînsoţit este ilegal. Fapt pentru care plătim. Probleme sunt. Ultima amendă a fost de 320 de euro, în Austria", a afirmat o altă persoană.

Unii şoferi s-au săturat să dea şpagă, aşa că au găsit o soluţie care micşorează riscul de a fi opriţi atât de des. Şi-au înmatriculat maşinile în alte ţări: Am numere şi pentru România şi pentru Bulgaria, numai nu moldoveneşti".

"Impozitul de drum, de asigurări, cărţi verzi, toate acestea se duc la alte state. Să înmatriculezi un microbuz în Bulgaria costă în jur la 300 de euro, aici intră costul pentru asigurare, cartea verde şi revizia tehnică pe un an de zile. E puţin mai scump ca la noi, dar eşti mai sigur", a specificat transportatorul de coleteIurie Ciobanu.

De fapt, după amenzile plătite peste hotare, transportatorii continuă să scoată bani din buzunar deîndată ce intră în Moldova.

"Ieşi de la vamă şi te opreşte maşina mobilă şi trebuie să-i dai şi la celălalt. Se întâmplă pe teritoriul nostru", a spus un alt transportator.

Nu e greu de stabilit un asemenea aranjament, fiindcă există un orar al microbuzelor, pe zile şi ore. Orarul le este bine cunoscut şi de către agenţii de circulaţie. Vânatul acestor microbuze continuă şi a doua zi după reîntoarcerea lor din străinătate. Atunci când sute de microbuze merg să împartă coletele cu daruri prin toate regiunile ţării.

Miercuri. 10 aprilie. Ora cinci dimineaţa. O echipă de agenţi de circulaţie stă în apropierea satului Ratuş, pe traseul Chişinău - Orhei. Timp de jumătate de oră ei au oprit în jur de 30 de microbuze care transportau colete, fără să atragă atenţia la celelalte maşini de pe traseu.

Am încercat să aflăm de ce poliţiştii opresc microbuzele care transportă colete. Imediat ce ne-au văzut, au şi dispărut.

"Ne oprim şi dăm bani, aşa e la noi. Totul prin bani se rezolvă", a precizat un transportator de colete.

Solicitat de noi, şeful Inspectoratului Naţional de Patrulare, Igor Gori, ne-a promis că va comenta aceste imagini, după care nu ne-a mai răspuns la telefon.

Multe dintre aceste acuzaţii şi situaţii în care mita se plimbă nestingherită ar putea dispărea dacă autorităţile s-ar gândi serios să licenţieze acest tip de activitate. Dar oare cine este interesat să nu se schimbe ceva?

"Nu poate exista o turmă de oi, care să nu fie păscută de cineva, mulsă şi tunsă, e imposibil. Fără o susţinere şi din ţară şi pe drum, care costă bani pentru toţi, această activitate ar fi stopată, deoarece sunt ferestruici prin care ea poate fi trecută ca legală. De aceea, aceste ferestruici permit ca să treacă această activitate. Procedurile parcă se îndeplinesc pe tot traseul, înseamnă că dacă undeva sunt astfel de nuanţe, acestea nu sunt văzute datorită unor ochelari care permit să nu le vezi", a explicat Daţco.

"Dacă transportă anumite mărfuri ilegale, evident, fără implicarea unor angajaţi ai Serviciului Vamal nu pot fi efectuate astfel de transporturi. Când e vorba de bani foarte mulţi, totul lucrează pe sistem. Acest fenomen de transportare a coletelor este unul foarte organizat şi criminalizat. Din sesizările care sunt făcute de către reprezentanţii instituţiilor abilitate, din păcate, măsuri de către alte instituţii de forţă, pe segmentul dat nu se iau", a declarat Postică.

Reprezentanţii ministerului Transportului cochetează acum cu ideea unei soluţii de compromis, care să implice transportul coletelor sub girul companiei Poşta Moldovei.

"Dacă ei ar activa în mod legal, în baza unor contracte bilaterale, avantajoase pentru ambele părţi, am apela chiar şi la serviciile dumnealor. Acest lucru depinde de instituţiile de resort, care reglementează şi au capacitatea de a controla activitatea acestora", a conchis directorul adjunct ÎS „Poşta Moldovei", Ludmila Gorceag.

Sigur, odată apărută prin Poşta Moldovei pe filiera de transport, s-ar pune şi problema creşterii tarifelor. Ceea ce pentru clienţi nu ar fi deloc o bucurie.

"Ar trebui ca aceste lucruri să se discute şi cu noi. Să facem un tarif care să fie interesant statului, în primul rând, şi să nu afecteze statul, cetăţeanul şi acelaşi transportator", a remarcat Sergiu Andoni.

Punând cap la cap toate datele, rezultă ca transportatorii câştigă bine dacă îşi permit să plătească amenzi de mii de euro. Cum nu sunt reclamaţii de la clienţi, înseamnă că aceştia sunt mulţumiţi de servicii. Ceea ce nu poate nimeni să explice este de ce statul nu e interesat să licenţieze acest segment de mic business.

"Statul nu are grijă, dar se doreşte din altă parte de a strânge bani. Banii trebuie să fie corelaţi cu acţiunile pe care le întreprinde statul pentru a proteja aceste transporturi. Creează greutăţi şi nemulţumiri pentru cetăţenii care lucrează după graniţă şi care ne transmit în ţară bani ce permit ca cei care sunt în ţară să supravieţuiască", a spus Eugeniu Daţco.