Primul tren marfar care va circula de pe malul drept al Nistrului direct prin regiunea transnistreană va porni astăzi, de la Râbniţa. La această înţelegere au ajuns premierul Vlad Filat şi liderul de la Tiraspol Evgheni Şevciuk, într-o convorbire telefonică.

Cei doi au discutat, în special, despre implementarea deciziei protocolare în ceea ce priveşte reluarea deplină a transportului feroviar pe segmentul transnistrean.

Circulaţia transportului feroviar de marfă şi călători, pe segmentul transnistrean, a fost stopată în martie 2006. Şi asta pentru că autorităţile de la Chişinău nu au reuşit să menţină sub control acest domeniu.

În martie 2006, oficialii de la Chişinău şi Kiev au introdus noi reguli pentru trecerea mărfurilor prin vama moldo-ucraineană. Conform prevederilor, controlul mărfurilor transnistrene urma să se desfăşoare în conformitate cu legislaţia vamală moldovenească.

Tiraspolul a calificat acest lucru drept blocadă economică şi a împiedicat circulaţia trenurilor prin regiune. În situaţia creată, Moldova a redirecţionat transportul feroviar de pasageri şi de marfă, care tranzita regiunea transnistreană, prin nordul ţării.

Ulterior, în urma înţelegerilor dintre autorităţile din Moldova, Rusia şi Ucraina, cursele marfarelor de tranzit, precum şi circulaţia trenului de pasageri Chişinău-Moscova au fost reluate pe teritoriul transnistrean. Iar din octombrie 2010, trenul Chişinău-Odesa a reînceput să circule pe la Tiraspol.

Traseul celorlalte trenuri de pasageri şi de marfă este şi în prezent prin nordul Moldovei. Potrivit Ministerului Transporturilor, în urma stopării circulaţiei feroviare pe segmentul transnistrean, cel mai mult au avut de suferit agenţii economici din centrul şi sudul ţării, care au fost obligaţi să achite taxe mult mai mari pentru transportarea mărfurilor.

În schimb, Calea Ferată din Moldova a avut de câştigat. Până în prezent, nu există un deviz general al cheltuielilor agenţilor economici, precum şi al profitului obţinut de Calea Ferată.