Ca să fii însoţitor de tren în Moldova, pe cursele externe, trebuie să ştii că vei da mereu mită cuiva. De la 150 de lei la 1500 de euro. Întâi la angajare, apoi ca să prinzi programări pe trenurile care ies din ţară şi chiar în timp ce eşti în cursă. Pentru şefii de tren sumele urcă până la 20 de mii de euro. Reţeaua şpăgilor la CFM este o realitatea despre care ne-au vorbit chiar angajaţi de acolo.

Iată cum îşi programează un însoţitor de tren ieşirea într-o cursă externă. "Plecăm din Chişinău, începe colectarea banilor. 30 de lei la revizorii moldoveni, pe urmă 150 de lei pentru restaurant, sumă în care intră băutura şi gustarea pentru revizori. Banii îi adună şeful trenului. 300 de lei pentru poliţişti. Şefii de tren dau alte sume. Taxele încep de la 500 de dolari până la 1000 de dolari de la o garnitură", a explicat angajata CFM Ludmila Racoviţă.

De fapt, cine vrea să fie şef de tren, trebuie să cotizeze la negru cu sume între 15 până la 20 de mii de euro. "Toţi aşa fac. Este un şef de tren care acum nu mai lucrează. Ca să-şi angajeze soţia director de restaurant şi pe el şef de tren a dat 42 de mii de dolari şi a lucrat foarte puţin", a menţionat angajata CFM Vera Sandu.

Sumele sunt recuperate din şpăgile de la călătorii fără bilet, dar mai ales prin mic trafic de alcool de contrabandă, spun interlocutorii noştri. Directorul CFM, Andrei Domaşcan, ştie despre aceste nereguli pe care le pune în contul moştenirii de la foştii şefi.

"Noi vom examina orice fapt şi vom lua măsuri foarte stricte pentru persoanele implicate în acte de corupţie. Am putea ajunge şi la demiteri. Dacă ne permite legea şi încălcările sunt grave de ce nu", a explicat acesta.

Deocamdată, directorul instalat abia în urmă cu două luni nu a apucat să facă ordine radical. Dar are timp.