Vă prezentăm, mai jos, un top al celor mai demente concepte Lamborghini, realizat de Topgear.ro.

1967 Lamborghini Marzal

„Picioarele unei femei aflate în maşină vor fi în văzul tuturor”. Acesta a fost argumentul prin care motiva Ferrucio Lamborghini portierele Gullwing ale conceptului, care erau complet transparente până sub nivelul taliei.
Cum era de aşteptat, maşina a trezit multe intrigi printre vizitatorii Salonului Auto de la Geneva din 1967, prefigurânt ideea de Super-GT Lamborghini cu patru locuri. Şi nu a sunat tocmai rău. Astfel s-a deschis calea către (oarecum) surprinzătorul Espada.

1974 Lamborghini Bravo

Cu aceeaşi constrângere caracteristică, Lambo a denumit conceptul Bravo după numele unei rase de tauri de luptă. S-a etalat pe cel mai înalt podium al Salolunui Auto de la Torino din 1974, dar debutul acestuia a coincis cu marea criză a petrolului din acei ani. Perioada perfectă pentru a lansa supercaruri... Din fericire, Lamborghini a păstrat multe dintre liniile de design ale conceptului Bravo V8 de 300 CP pentru Countach. Care ne place foarte mult, chiar dacă este imposibil de parcat.

1980 Lamborghini Athon

Prin anii 1990, Lamborghini uitase deja despre cirza energetică din 1974, aşa că ne-a dat un shot masiv sub formă de GT. Fără plafon. Era de fapt un Urraco pe dedesubt – acelaşi Lambo pe care James May l-a cumpărat pe nimica toată în sezonul 7 – dar cu o caroserie desenată de Bertone, acoperită de o vopsea semi-mată şi cu un interior dominat de ultima fiţă a anilor 80: un bord 100% digital.

1987 Chrysler Portofino

O adevărată ciudăţenie, acesta – conceptul Portofino a fost iniţial construit de Kevin Verduyn pentru Chrysler, dar nu a trecut de stadiul de model din argilă. Apoi gigantul american a pus mâna pe Lamborghini, aşa că Portofino a fost scuturat de praf, ajustat pe ici pe colo şi branduit cu sigle noi (care aveau un taur înglobat în logoul Crysler).

1987 Chrysler Portofino

Totul se sprijinea pe un şasiu de Lamborghini Jalpa – alungit cu 66 cm pentru a face loc pentru patru scaune – şi avea nişte uşi foarte dubioase. Uşile anterioare se deschideau ca cele de la Countach, iar cele din spate aveau balamale posterioare şi se deschidea tot în sus. Acest sistem nu avea stâlp central, iar pentru acei ani, chiar era o realizare inginerească impresioantă. Cu toate aceste dubioşenii, maşina chiar funcţiona şi a fost testată până la 250 km/h.

1988 Lamborghini Project P140

Acesta a fost destinat să devină un chilipir de consum al mărcii Lamborghini. Însă fiind construită pe un şasiu monococă din aluminiu acoperit de o caroserie din fibră de carbon, maşina a ieşit de câteva ori mai scumpă decât se preconizase iniţial. Și ca să fie siguri că maşina va depăşi potenţialul financiar al unui şeic mai sărac, au mai adăugat în ecuaţie şi un motor V10 dezvoltat in-house capabil de 300 km/h. A fost anulat însă atunci când inginerii au descoperit mari probleme de răcire.

1996 Lamborghini Raptor

Cu patru luni înainte de Salonul de la Geneva din 96, Michael Kimberly (CEO Lamborghinni pe atunci) a dat un telefon la Zagato pentru a le cere carosierilor să materializeze un concept care să atragă toate privirile. Sub caroseria din fibră de carbon se afla un şasiu tubular din oţel, un motor preluat de pe Diablo VT şi un sistem de tracţiune integrală.

2006 Lamborghini Miura Concept

Conceptele retro sunt de cele mai multe ori adevărate dezastre, dar Lamborghini nu a dat-o deloc în bară cu reîncarnarea lui Miura, ce a fost construită pentru a celebra cea de-a 40-a aniversare a gloriuosului supercar. Pe dedesubt este un Murcielago cu o siluetă desenată de designerul şef Lamborghini, Walter de Silva.  Dar nu va fi construit, pentru că aşa cum s-a spus şi la momentul dezvelirii, „Miura este o celebrare a istoriei, însă Lamborghini se referă la viitor.” Păcat.

2006 Lamborghini Concept S

Vă prezentăm cel mai antisocial supercar din lume – Concept S. Desenat de designerul Lamborghini, Coty Haviland, care se presupune că avea nişte probleme în cuplu în acea perioadă. Acesta are la bază mecanica lui Gallardo şi a fost construit pentru a oferi ambianţa roadsterelor cu un singur loc de odinioară.  Radicalul roadster nu arată aşa doar dintr-o flagelare estetică, spaţiul dintre cele două locuri servind şi pentru a dirija curentul de aer către priza de răcire a motorului.

2012 Lamborghini Aventador J

Citiţi despre acest concept pe Topgear.ro.