Topul maşinilor cu şase roţi (FOTO)
Foto: promotor.ro
Este cazul să trecem în revistă istoria acestui segment extrem de ciudat din istoria auto: cel al autoturismelor cu 6 roţi, scrie promotor.ro.
1903 - Pullman six-wheel
Primul autoturism cu 6 roţi a fost construit la începutul secolului trecut, de magnatul american Albert P. Broomell, care a pus bazele companiei auto Pullman, una dintre primele mărci de lux ale vremii.
1934 - Mercedes-Benz G4
Una dintre maşinile preferate ale lui Hitler, modelul Mercedes-Benz G4 (nume de cod W31) a fost conceput pentru transportul cât mai sigur al celor mai înalte personalităţi naziste, care au folosit aceste maşini pentru vizitarea frontului sau pentru intrarea triumfală în oraşele învinse.
Limuzina-cabriolet-familistă-offroad-cu-6-roţi...
G4 era motorizat de un propulsor cu 8 cilindri în linie, iar tracţiunea se făcea pe cele 4 roţi din spate, însă au existat şi versiuni cu tracţiune 6x6. Iniţial, maşinile erau decapotabile, dar, după ce generalul SS Reinhard Tristan Eugen Heydrich (eminenţa cenuşie din spatele planului de exterminare a evreilor) a fost ucis în 1942, modelele G4 au fost construite ca maşini blindate.
Suntem siguri că monstrul ăsta nu prea se mai poate încadra la categoria ”autoturism”
Mercedes-Benz G4 putea transporta până la 7 pasageri, iar câteva modele era folosite de Wermacht chiar la reşedinţele lui Hitler, fuhrer-ul plimbându-şi invitaţii cu mândrie în aceste maşini. Se ştie că au fost construite 72 de exemplare G4 între 1934 şi 1939, dintre care au mai supravieţuit doar patru.
Hitler şi Mussolini, într-o ”plimbărică” prin 1937. Ce vremuri. De tristă amintire
Acum, urmaşul de peste decenii al lui G4 este redutabilul Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6, versiunea civilă a modelului destinat uzului militar şi care, pe lângă un preţ pe măsură (peste 400.000 de euro), oferă un grad mare de exclusivism, fiind produse doar 30 de exemplare anual, precum şi performanţe de maşină supersport în combinaţie cu, evident, capacităţi offroad excelente.
1948 - ”Pat Clancy Special”
A fost prima maşină de curse cu 6 roţi, documentată în mod oficial. Denumirea maşinii era Kurtis Kraft-Offenhauser KK500G şi debutul s-a consemnat în cursa Indy 500 din 1948. Pilotul Billy DeVore a plecat de pe poziţia 20, dar a terminat pe 12, demonstrând că ideea celor 6 roţi avea potenţial.
Maşină de curse cu 4 roţi motoare! Avantaje în linie dreaptă, dar probleme în viraje
”Pat Clancy Special” avea tracţiunea pe cele patru roţi din spate, cele două axe fiind conectate la un motor Meyer-Drake. În 1949, maşina pilotată de Jackie Holmes a plecat de pe poziţia a 17-a, dar ruperea transmisiei a dus la abandon. Ulterior, şi alte echipe au mai introdus în cursele Indy monoposturi cu 6 roţi, dar fără rezultate.
1976 - Tyrrel 34
Monopostul conceput de Derek Gardner a fost un adevărat magnet pentru fanii curselor de Formula 1. Pentru a obţine o suprafaţă frontală cât mai redusă, deci o rezistenţă cât mai mică la vitezele mari, roţile faţă clasice au fost înlocuite cu două perechi de roţi de numai 10 inci, pneurile fiind special concepute de Goodyear.
Indubitabil, vedeta anilor '70 în Formula 1. Nici măcar nu conta dacă ar fi câştigat - dar a făcut o dublă în Suedia!
Prima cursă a acestui ciudat monopost s-a consemnat la Jarama, în Marele Premiu al Spaniei, în 1976, unde piloţii Patrick Depailler şi Jody Scheckter s-au calificat pe poziţiile 3, respectiv 14. Din păcate, ambii au abandonat, primul din cauza unui accident, iar al doilea trădat de motor.
1977 - Ferrari 312T6
Pe fondul exuberanţei create de Tyrrel P34, şi alte echipe din Formula 1 au început să tatoneze ideea de monopost cu 6 roţi. Ferrari a intrat în acest ”joc” în 1977, când Niki Lauda a testat o maşină având patru roţi pe... puntea spate.
Singurul Ferrari cu roţi jumelate. Şi nu a fost camion...
Inginerii Ferrari şi-au dat seama curând că, în ciuda avantajelor teoretice ţinând de aderenţa roţilor motoare, care trebuia să-i confere maşinii performanţe mai bune, problemele ţinând de transmiterea puterii şi, mai ales, comportamentul în viraje (care presupunea regândirea diferenţialului) au dus, în final, la abandonarea proiectului.
1962 - Ford Seattle
Un adevărat OZN pe 6 roţi, conceptul Seattle prezentat de Ford chiar la Seattle World Fair era o vitrină tehnologică demnă de secolul XXI: propulsie fuel-cell, sistem de navigaţie, carlingă din plexiglas, etc. Designerii vehiculau chiar şi ideea de propulsie atomică...
Pentru a face pe toată lumea să înţeleagă caracterul luxos şi nonconformist al lui Mini, britanicii şi germanii s-au gândit să realizeze cel mai lung Mini din istorie: conceptul prezentat la Atena, cu ocazia Jocurilor Olimpice, avea şase metri lungime, şase roţi şi, pe lângă un interior garnisit cu o sumedenie de gadgeturi, mai dispunea şi de o mini-piscină în partea din spate.
Cele 6 roţi nu sunt doar pentru extravaganţă: cele două punţi spate susţin greutatea mare a piscinei şi a apei din ea. Da, în spate acest Mini e dotat cu o mini-piscină!
... iar asta e dovada: Mini cu piscină în spate! Pe când dotare opţională şi la maşinile Mini de serie? :)
2012 - Rinspeed Dock-Go
Pe baza lui smart ForTwo, cei de la Rinspeed au venit cu o idee excelentă: adăugarea unei semi-remorci, dar nu trasă cu un cârlig, ci pur şi simplu... alipită caroseriei. Astfel încât rezultatul este unitar, maşina finală arătând ca una cu şase roţi. Ideea nu e nouă, dar acum ar avea şanse să prindă la maşinile produse în serie.
Un smart mai lung. Şi cu mai multe roţi. Ar merge denumit smart ForSix? Nu, pentru că oferă tot două locuri
O idee care poate transforma smart ForFour din buburuză de oraş în micul cărăuş pentru... orice-ţi trece prin cap
2014 - Dacia Dustruck
Cu voia dumneavoastră, considerăm inedit acest concept cu 6 roţi pentru că a fost realizat în România. Nu ne trebuie mai multe motive... (vezi aici mai multe imagini şi detalii)
