DESIGN

Noul Auris - care va fi prezentat la Paris în paralel cu doi dintre cei mai de importanţi rivali de pe segmentul său, VW Golf 7 şi Seat Leon 3 - se prezintă la apel într-o formă complet diferită de cea a versiunii actuale. Silueta dinamică a modelului japonez - Auris primeşte un al treilea geam lateral, e mai lung cu trei centimetri, dar mai scund cu nu mai puţin de 5.5 centimetri - este completată cu succes de forme agresive demne de un concept în toată puterea cuvântului. În plus, observăm o linie frontală care aminteşte de cea adoptată în în ultima perioadă de Lexus şi o zonă posterioară dominată de stopurile orizontale care "ating" luneta de dimensiuni reduse.

Interiorul suferă şi el schimbări radicale odată cu noua generaţie Auris. Modelul japonez renunţă la formele anterioare, inspirate de cele de pe Corolla, şi vine cu o planşă de bord dominată de zona display-ului central. Formele angulare, geometrice, înlocuiesc liniile curbe ale modelului pe care îl înlocuieşte noul Auris, iar materialele şi calitatea finisajelor promit să ajungă la un nivel mai ridicat.

MOTOARE

La capitolul motorizări, compacta japoneză se va baza pe două motoare pe benzină - 1.3 şi 1.6 litri -  şi pe două diesel-uri de 1.4 şi 2.0 litri despre care Toyota nu a anunţat încă nimic oficial. Cea mai importantă versiune este însă cea hibridă, cu un sistem de propulsie preluat complet de la fratele Prius (benzină 1.8 litri plus motor electric) care dezvoltă un maxim de 136 de cai putere şi care beneficiază de o transmisie CVT. Există o modificare substanţială faţă de precedentul Auris hibrid: pe noua generaţie, inginerii Toyota au aşezat bateriile care alimentează motorul electric sub banchetă, reuşind astfel să păstreze un nivel al portbagajului identic cu cel de pe versiunile cu motoare termice: 360 de litri.